5 号线西延工程自黄贝岭站延伸至大剧院站，全长 2.88 公里，设湖贝、东门、大剧院 3 座地下车站，其中大剧院站可与 1 号线、2-8 号线换乘，串联东门、湖贝、大剧院三大商圈，2025 年 12 月 28 日开通运营，首次实现 5 号线客流直达罗湖中心区，缓解黄贝岭枢纽压力。

大剧院站提炼戏曲表演中“水袖舞动”的意象为核心语言，通过紫橙渐变的线性元素塑造出富有韵律感的空间效果。

湖贝站以“展翅飞翔”的灵动形态为设计载体，通过重复序列组合，虚实体块穿插关系，形成整体空间视觉焦点。搭配富有科技感的灯光系统，让地下空间迸发蓬勃活力，打造兼具智慧质感与人文温度的出行场景。

东门站契合站厅站台一体的空间结构特征，采用裸装设计手法展现建筑空间本体，直观呈现“绽放”的设计核心，巧妙地嵌入智能灯光系统。

从深圳地铁 5 号线一期、二期至当前的5号线西延线，开尔新材相继完成了 5 号线的全部阶段供货安装服务，并获得了业主的好评。从深圳首条地铁 1 号线（2004 年 12 月 28 日开通）算起，开尔新材已经为深圳地铁 1-16 号线项目提供装饰搪瓷钢板供货服务累计跨越了 35 万平米，搪瓷钢板历经 20 多年的装饰搪瓷钢板饰面以其超强的无机硅酸盐釉质耐久使用性和历久弥新的特质已经从众多应用材料中凸显出来。保持装饰饰面久长如新是搪瓷材料显著的耐久性特点，不褪色、不变色、不失光，像钻石一样恒久不变……

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项目总建筑面积约 2.2 万平方米，为地下一层结构，全长约 700 米。东侧设有 9 个出入口，其中东北侧通道连接地块商业建筑，西侧通道与前海湾交通枢纽相连，主出入口设于换乘大厅，并与枢纽下沉广场连通。项目东侧还与腾讯数码大厦地下室及下沉广场相连，东南侧与交易广场地块相接。

在本项目中，开尔新材负责地下空间连廊走道及与地面商业建筑下沉空间部分的墙柱面搪瓷钢板装饰与安装工程。由于项目与地铁前海站相连通，设计采用与前海站一致的天蓝色与浅粉色柱面板，走廊侧墙则采用竖向白色大板，局部以灰色块面进行间隔，营造出动态视觉感受，呼应连廊的通行功能。

凭借在地下交通空间建设领域的丰富经验，开尔新材已参与前海区域多个地下隧道、连廊及地面商业建筑下沉广场连通通道工程，包括深圳妈湾跨海通道、深圳至中山跨海通道、深圳滨海大道（总部基地段）下沉通道、前海合作区八单元市政通道、前海经二路通道工程等，为前海及周边区域的交通互联互通提供了有力支持。

依托数字化管理与智能高端设备，开尔新材在隧道及通道装饰搪瓷钢板的生产与快速安装系统方面具备强大优势，成为多个市政隧道与通道项目顺利实施的重要保障。未来，我们将继续致力于为深圳地下交通空间的建设与发展贡献力量。

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暨深圳地铁 16 号线（2022 年 12 月 28 日开通运营）一期工程（大运站至田心站）后，深圳地铁 16 号线二期工程也于 2025 年 9 月 28 日开通运营（大运站至园山西坑站），其标志色为靛青色。二期线路自大运站向南延伸经龙岗园山街道，终至盐田方向园山西坑站，全长约 9.54 公里，采用全地下敷设，沿线共设金源、吉溪、大安、园山、大康、福坑、安良、园山西坑 8 座地下车站。

深圳地铁 16 号线二期工程标准站设计延续16号线“阳光+新家园线”主题，提炼客家围屋、半月池等传统元素，并通过灯光与色彩的现代表达，营造深圳人对“家”的空间情绪，装修风格呈现“世居、客居、新居”三大特色。

园山西坑站定位为“世居”，以香槟金色为主色调，凸显人文气质，并形成“乐享新城”的站点概念。

福坑站（太空之城）‌沉醉式设计‌：无人机造型与装配式构件呼应，形成科技艺术交融的空间。

大康站（活力之城）‌全国首创‌：国内最大装配式车站，构件与围屋文化结合，色彩丰富、动感十足

园山站定位为“客居”，整体采用绿色基调，借助树叶轮廓与光影元素营造清新生态氛围。

吉溪站定位为“新居”，以科技感蓝色为核心视觉语言，打造简洁、未来感的空间体验。

从最早期的深圳首条地铁 1 号线（2004 年 12 月 28 日开通）算起，开尔新材已经为深圳地铁 1-16 号线项目提供装饰搪瓷钢板供货服务累计跨越了 35 万平米，搪瓷钢板历经 20 多年的装饰搪瓷钢板饰面以其超强的无机硅酸盐釉质耐久使用性和历久弥新的特质已经从众多应用材料中凸显出来。保持装饰饰面久长如新是搪瓷材料显著的耐久性特点，不褪色、不变色、不失光，像钻石一样恒久不变……

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光明城站是深圳西北部重要的交通枢纽站，采用双岛式站台设计，空间宽阔敞亮。最高运行时速可达 120 公里，采用 GoA4 全自动无人驾驶模式运行，天花设计采用不对称的“鸳鸯设计”，墙柱面采用白色搪瓷钢板，搭配专属导向照明，未来换乘时”跟着灯光走就能找对方向”。光明城站作为综合交通枢纽，可实现与广深港高铁、赣深高铁、地铁 13 号线的无缝接驳。从 A、B两个出口出站，步行 5 分钟就能到达光明城高铁站，真正实现“高铁+地铁”无缝衔接。未来，该站还将引入深莞增城际线路，构建高铁、城际铁路与地铁无缝衔接的便捷交通体系。

深圳地铁 6 号线于 2020 年 8 月 18 日开通运行，开尔新材作为深圳地铁集团的合格供货商为地铁6号线建设提供建筑用搪瓷钢板供货及安装服务，至今已经为深圳地铁建设供货跨越 35 万平米，2024 年 1 月，深圳地铁 6 号线入选 2022~2023 年度第二批中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

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广州地铁 10 号线是第一条“纵向”连通中心四区的重要串联性地铁，起于西塱站，途经荔湾、海珠、越秀、天河，串联起广州人口最稠密的四个区域，串接广钢新城、海珠南部居住区、五羊新城、天河中心、天河客运站等地区，全长约 25 千米，全部为地下线，共设置 18 座车站，全部为地下站。

开尔新材继去年 11 月完成广州运营规模最大的地铁 3 号线东延线之后，再次为 10 号线地铁项目全线提供装饰用搪瓷钢板。超强耐久性和安全性著称的建筑装饰用搪瓷钢板再次展现了瓷玉般视觉效果，饱和艳丽的色彩表现是无语伦比的，完全不会年久变色、褪色以及失去釉彩光泽，为城市地铁多彩生活的持续稳定提供了坚实的产品保证。

全线共设置了 3 座主题设计特色站，分别为东湖站的“休闲生活”，花围站的“活力生活”和西塱站的“和谐生活”。其中东湖站为三线换乘（6/10/12 号线）的超等枢纽，建筑面积跨越 5 万平方米，为地下 5 层结构，车站超高中庭达 20 米，为广州已运营地铁线网中的最高站厅。

开尔早前于 2010 年完成了广州地铁3号线北延段（广州机场站至广州东站）的供货安装，其它供货服务的线路还包括 1 号线、5 号线、7 号线、9 号线、13 号线、14 号线、18 号线、22 号线、广佛线、广州火车站改造、广州东站改造、广州地铁 3 号线东延段（番禺广场站至海傍站）等多个城市、城际轨道线路的装饰搪瓷钢板供货安装，是广州轨道交通装饰搪瓷钢板的主要供应商之一，获得了优秀供应商称号……

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西湖大学是由马化腾、王健林等企业家捐赠的中国第一所民办高等研究院，杨振宁任董事会名誉主席，施一公任首任校长。项目位于杭州市西湖区，由全球建 筑设计排名前50强的Henn Gmbn德国海茵公司设计，校区由一系列同心圆组成并连接，包括学术环、水环和生活环。其中西湖大学学术会堂位于云谷校区学术环的核心位置，是西湖大学举办大型国际会议、学术活动、开学典礼及文艺演出的场合。

湖大学学会会堂，位于核心位置。建筑的最大看点–“水滴型遮阳柱”在围绕建筑圆心旋转的同时也以自身所在的轴线存在角度渐变的微妙变化，以此形成南北向通透打开，围绕与圆心的轴线角度向中间旋转0~45°，形成整体以顺时针角度的变化关系。水滴柱的尺寸与其旋转角度直接相关，围绕其轴的旋转相交与两侧台阶构成了不同的长度尺寸。

水滴柱圆润流畅的线条，给人以柔和、灵动之感。打破了常规建筑的方正刻板印象，无论是远观还是近赏，都能带来强烈的视觉冲击，展现出独特的艺术魅力。白天，光线在圆润的曲面上反射和折射，创造出变幻莫测的光影图案；夜晚，精心设计的照明系统可以突出水滴柱的轮廓，营造出神秘而浪漫的氛围。光影的交织赋予了水滴柱建筑丰富的条理感和立体感，为人们带来视觉上的享受。

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宁波新材料联合研究院是由政府搭建的新材料产学研协同创新平台，整合兵科院、中科院宁波新料所等国内顶尖研发机构资源，以新材料应用研究和成果转化为主导，重点承载“公共检测、应用研究、成果转化、创业孵化、财产加速、科技金融”六大功能，通过整合高端科技和人才资源，引进培育若干应用研究机构作为研发实体，对外开放共享仪器设备和专业服务，瞄准国际前沿技术，开展应用研究和科技成果转化，孵化原创性项目，引领新材料财产快速发展。

研究院以“专业化、市场化、国际化”为导向，首期规划8万平方米，入驻一个材料公共实验检测平台和有机功能材料、等材和增材制造、轻量化材料三个工程技术中心，同时涵盖一个新材料众创空间和一个新材料加速器。根据创新链、财产链和科技孵化规律，研究院完善专业化科技和创新服务体系，汇聚国内外新材料领域高端创新资源、创新项目和领军人才，建设国内领先的新材料协同创新中心，促进新材料财产集群化、特色化、高端化发展，打造“中国制造2025”的示范平台。

该项目位于宁波新材料科技城核心区，一期启动项目用地约78亩，总建筑面积19万平方米。项目计划总投资12亿元，2022年2月完工。项目具体包括科研厂房、中试厂房、公共技术中心等，其中公共技术中心将设置个应用工程中心。

建筑立面除了通过视觉上的联系，去反映设计与材料学科之间的关联。如主入口的“层错”变形，是新材料里典型的概念，高层主楼通过切割表达晶体造型。建筑立面同时采用“珐琅板”这一幕墙材料，同时也在传达着新型材料这一功能主题。引起人们对背后材料技术的联想与兴趣。

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杭州宸德智汇中心位于杭州市拱墅区长浜路与德胜路交叉口，定位为精品高端商业、商务办公城市综合体，总建筑面积211433m²，项目总造价10.06亿元。意向导入国际类文化艺术、教育培训、智能城市、智能装备、人工智能以及现代健康、新能源、科研中心等创新财产集群。

外部灰色的珐琅材质赋予建筑纯净、明亮的色彩，呈现出简洁大气的视觉效果。格栅的设计增加了建筑的立体感和条理感，使其更具艺术感和设计感。格栅幕墙可以起到遮阳效果，提高建筑的使用 舒适度。同时，它还可以作为装饰元素，丰富建筑的外观。

格栅的结构使得光线能够透过，在不同的时间和角度下，发生丰富的光影变化，为建筑增添动态之美。灰色珐琅也能反射光线，使建筑更加明亮，营造出舒适的空间氛围。

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北支江亚运场馆项目作为2022年杭州亚运会赛艇、皮划艇（静水）和皮划艇激流回旋项目的比赛场馆，选址于富阳东洲街道北支江南岸，用地面积12.8万平方米。总建筑面积约6.4万平方米，其外墙通体采用幕墙玻璃形式，使用面积达46470平方米。

北支江亚运场馆以“山”为形，景观以“水”为韵，通过流线型建筑形体将地面景观通过覆土种植坡屋面延伸至屋顶，与整个北支江景观带相呼应突出景观带的连续性。开尔法琅板独有的瓷玉质感,温润柔和,高贵典雅,与大片绿植和谐共舞,好似一幅大型的翡翠白玉相嵌画其灵动飘逸的曲线,呼应了当地的山水特征,完美再现了富春山居图中的优雅形态。

珐琅板至少70年不变色、褪色和剥落，使建筑在整个寿命 周期内都保持体面的外观视觉，让建筑历久弥新的天然优势使珐琅板自带光环：致密无孔的表面涂层细腻光滑，即使在北支江亚运场馆的顶部区域使用，也能凭借优异的自洁性能，仅凭较大雨水即可冲刷掉表面的浮尘，可以最大限度地减少运营维护成本。

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妈湾海底隧道工程位于深圳市西部前海片区，是深圳西部重要疏港通道，主要功能是净化前海、大铲湾片区的地面交通，实现客货分离，同时兼顾承担蛇口片区、前海妈湾片区与大铲湾片区、宝安中心区的部分客运交通联系，使前海区域拥有一条通往宝安中心区、机场等方向的快速通道，具有提升区域交通能力，支撑前海高端定位功能。

妈湾海底隧道工程犹如一条潜海的长龙，彰显出独特的区域交通价值。隧道呈南北向布置，南起于妈湾大道与月亮湾大道相交处，向北穿越前海湾海域，最终止于沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道相交处，路线全长约8.05公里。

妈湾海底隧道工程是开尔新材继深中通道之后，在深圳区域倾力打造的又一极具重要意义的大型海底隧道项目，承载着开尔人的努力与付出，就像一座连接梦想与现实的潜海巨龙蜿蜒前海片区的天地之间。隧道内侧墙所采用的平板型白色哑光搪瓷钢板，散发着柔和且雅致的气息。明挖段侧墙装饰采用竖向分隔以宽度1200为模数分为上下2个单元，上部采用小规格平板与下部超大规格平板拼接而成，盾构段侧墙装饰采用独立竖向单元装饰，宛如一排排优雅的白衣卫士，静静地守护着这一方地下通行空间。充分展现出施工技艺的精细与高超。

开尔新材在深圳这片区域留下的成果远不止于此，诸如深中跨海通道、深圳坂银通道、深圳桂庙路隧道、深圳坪盐通道、深圳滨海大道总部基地地下隧道、深圳麻竹山隧道、深圳大梅沙海滨隧道等市政隧道工程，是开尔新材为深圳城市谱写的绚丽篇章，承载着无数建设者们的心血与梦想。而供货施工总面积跨越 36 万平米这一数据，更是如一串激昂的音符，奏响了开尔新材在深圳建筑市场上奋进的旋律，令人为之赞叹。这些数字背后，是开尔新材对这深圳发展建设的深情厚谊，也是汗水与努力铸就的辉煌勋章。

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秦望通道工程为公铁两用隧道，是浙江省首条公铁合建跨江通道，通道上层为双向六车道公路层，下层为地铁轨道层，全长 2872 米。从下穿江滨南大道，随后穿越富春江、江滨西大道、西堤路、文教路，最后，到达秦望路出口，穿越整条隧道共用时3分钟左右，通车后将极大缓解富春江两岸的交通压力，对促进富阳区的城市转型升级和拥江发展具有重要意义。

开尔新材采用超大规格竖向单元白色搪瓷钢板，饰面辅以象征富春江两岸紧密联系的蓝色纽带图案，成为“富春山居图”中的一笔“玉带”献礼杭州富阳拥江发展新格局……这也是在杭州富阳区既春江隧道后的第二个隧道项目，为促进富阳的发展做出了应有的贡献。

开尔新材在杭州那可谓是 “隧道美容大师”，已经成功给好杭州的城市隧道（包括过江通道）披上了搪瓷钢板的 “时尚外衣” 。这里面不得不提国内第一条使用搪瓷钢板装饰的万松岭隧道（车行人行隧道）。万松岭隧道已经 “服役” 二十年啦，状态好得就跟刚 “出道” 似的，依然是历久弥新的使用现状，在不经意间还已经成为了摄影网红打卡地。装饰搪瓷钢板具备了卓越的耐久使用性、绝佳的视觉装饰性、可靠的不燃安全性以及良好的综合经济适用性。如今，在国内各大主流城市，搪瓷钢板是毫无悬念地成为隧道装饰材料中当之无愧的天花板级存在，为城市隧道建设提供了高品质、高性能的装饰解决方案，不断提升着城市隧道的整体形象与功能品质 。

万松岭隧道、冠山隧道、建德人防隧道、杭州丘山隧道、杭州九里松隧道、杭州半山隧道、杭州滨江快速路隧道、杭州香积寺隧道、杭州文一西路隧道、杭州亚运江南隧道、杭州平澜路隧道、杭州富阳春江隧道、杭州天目山路隧道，还包括杭州地铁的搪瓷钢板装饰建设……开尔新材作为 “浙江制造” 区域品牌的标杆企业，在装饰搪瓷领域始终占据领先地位。凭借深厚的技术沉淀与创新精神，从材料研发到工艺革新，每一步都凝聚着对品质的执着追求。成功参与多项市政建设不仅为企业自身赢得了市场更多赞誉，更为浙江的城市形象建设提供了源源不断的新材料资源，为提升区域经济竞争力等方面立下了卓越新功。

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3 号线四期工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，为梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站，终至坪地六联站。线路全长约 9.28 公里，包含 7 站（含换乘站一座）7 区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。早在 2010 年开尔新材就参与了已开通的 3 号线一二期项目至双龙站搪瓷钢板供货安装工程，此次接续 3 号线四期工程也算是为深圳地铁 3 号线东延工程再次添砖加瓦，让坪地区域的市民出行更加便利舒适。

2024 年 12 月 28 日，深圳地铁 3 号线四期7座车站正式通车运营。3 号线四期起自既有轨道3号线双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，途径梨园站（高架站）、新生站（换乘站）、坪西站、低碳城站、白石塘站，终于坪地六联站，全长 9.28 公里。

3 号线四期全线各站点的装修设计超有料！直接从传统客家文化里找灵感，手工竹编、凉帽制作、围屋文化都被安排上了。三种超有代表性的颜色 —— 竹篾黄、帽纱黑、院墙白被巧妙地用在车站空间里，这设计理念，主打一个传承与人文，让你一进站就能感受到客家文化的魅力，仿佛穿越到了客家古村落。

新生站，作为 3 号线四期最大的换乘站，设计可是相当精彩。站厅以 “新生涟漪” 为主题，主打绿色碧波风。按照客家半月池 “前水为镜，后山为屏” 的理念，把客家文化里的 “水” 元素变成了现实版的视觉盛宴。灯光一打，水波荡漾，就像一幅美炸了的传统山水画，让人忍不住驻足欣赏拍照，仿佛是走进了涟漪视觉艺术画廊。

梨园站是 3 号线四期唯一的高架站，采用了与梨园站名的应景田园风格设计，表现蔚蓝天空下一片片田园的绿色，从初始的嫩绿到逐渐成熟的黄绿色，直至成熟丰收的黄色组成的色块，整个车站的天花、墙面部分都贯穿着田园色彩的条带的装饰色彩，身在其中充满了田园的色彩和无限遐想。

坪西站则聚焦传统客家手工艺，把手工编织的线条元素提取出来，在站台和站厅顶部玩起了组合创意。经过艺术设计和灯光的巧妙加持，整个空间充满了亲切温暖的人文气息，就像回到了老家的院子，温馨感爆棚！

开尔新材提供了 3 号线四期期车站的站厅层及站台层墙柱面装饰搪瓷钢板的供货安装，此前运营的深圳地铁 3 号线（2010 年 12 月 28 日开通）及后续的二期三期装饰搪瓷钢板也是开尔新材供货安装。从最早的深圳地铁 1 号线（2004 年 12 月 28 日开通）算起，开尔新材已经为深圳地铁 1—16 号线项目提供装饰搪瓷钢板服务累计跨越 35 万平米。

从深圳地铁 1 号线装饰搪瓷钢板至今已经历经了约 20 年了，装饰搪瓷钢板饰面超强的无机硅酸盐釉质耐久使用性和历久弥新的特质已经从众多应用材料中凸显出来。保持装饰饰面久长如新是搪瓷材料显著的耐久性特点，不褪色、不变色、不失光，像钻石一样恒久不变……

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